需求量下降航空货运旺季无望？
10月航空货运量同比下降8%，连续第八个月下降，前景同样不容乐观。 CLIVE Data Services表示，市场前景“仍不确定”，从其每周的市场数据来看，没有迹象表明明年市场会有所改善。 克莱夫说，在传统的圣诞高峰周，“没有迹象表明会出现高峰”。 与2019年疫情之前的水平相比，按可计费重量衡量的需求也下降了3%。
与去年水平相比，10月份全球航空货运量继续复苏，但复苏速度放缓，仍比2019年新冠肺炎疫情爆发前的水平低7%。 这就导致了“动载系数”的降低。“动载系数”是克莱夫根据航空货物的体积和重量以及可用运力来衡量航空公司业绩的指标。 由于需求下降和运力上升的共同作用，客座率在过去18个月里一直在下降。
10月份61%的动载系数较2021年和2019年分别下降了7个百分点和1个百分点。 10月份，全球航空货运现货运价连续第二个月下降。 “我们距离圣诞节还有六周，但没有迹象表明会出现高峰，”Xeneta首席航空货运官尼尔说。尼尔范德沃说。 “10月份的需求比我们9月份报告的5%的下降更糟糕，但考虑到全球经济前景，这不太可能让市场感到惊讶，尽管很明显，在当前的情况下，利率仍然高于一些观察家的预期。 “目前，空运肯定不会受到海运价格下降的影响。
在过去的9个月里，Xeneta的海运费下降了60%-70%。 “从费率来看，海运对市场情况的反应比空运快得多，很快就恢复正常。 “航空货运的未来仍不确定。我们没有看到产能的压力，也没有看到费率的提高。” Van Wouw表示，经济压力和海上拥堵的缓解意味着明年航空货运不太可能增长。
De Wouw说，“在过去的两年里，由于海洋运输的混乱，空运得到了提振，但从可靠性的角度来看，托运人现在可能更愿意回归海洋运输。” 他指出，相比之下，仓库容量的增加和货船进入市场意味着足够的容量。 他补充称：“我能看到的唯一能减缓利率下降的进展是地面供应。”
“如果航空公司和货运公司继续难以招到人，而且仍然缺乏人力，那么瓶颈将对费率构成上行压力，因为你的货物将很难通过价值链。” 10月，亚洲至欧洲、亚洲至美国主要交通走廊航空运价继续下降，而美国入境走廊航线普通运价下降幅度大于欧洲入境航线。这是由于俄罗斯空域关闭，美国消费支出减少，导致EU航线费用增加。