全球航空货运量连续增长11个月超疫情前水平
皇家物流消息：CLIVE Data Services最新的市场分析显示，航空货运量继续攀升，四年来首次超过疫情前水平。 今年2月，全球航空货运量连续第11个月增长，比去年同期增长11%。 与此同时，全球航空货运量同比下降4%，运价企稳。 Xeneta首席航空货运官警告称：“到今年年底，我们仍可能看到通用航空货运的总体增长为零。” 他说，最新数据意味着，该行业是时候放弃新冠肺炎疫情前的比较，承认航空货运市场增长的新基线了。
Clive Data Services是第一批将数据与疫情之前的水平进行比较的行业分析师之一，因为当时需要进行比较来准确衡量航空货运的表现。但是，根据我们现在看到的通货膨胀因素，航空运价将回到2019年水平的痴心和言论需要被取代。 “说出一项你四年前购买的服务或产品，而你现在仍在为此支付同样的价格？”航空货运行业要注意增长的源头，因为一般航空货运量已经经历了4年的负增长。根据2023年前两个月的数据，与4年前相比，通行费权重仍下降了8%。这不是一个增长型市场。" 他指出，在2018年的强劲增长之后，2019年也是航空货运相对疲软的一年。
他补充道：“客流量不高，航班也没有那么满。随着夏季航班计划的开始，4月份将会有更多的运力，所以我认为不会有根本性的变化对目前的市场形势有所帮助。 “随着公司补充库存，人们希望并预计第三季度货运量将会增加，但当我与货主交谈时，我没有听到任何人说他们将增加航空货运。如果库存得到补充，很多货主会首先考虑使用更便宜的运输方式。
从我们目前的情况来看，即使有所提振，我们仍可能在今年晚些时候看到普通航空货运的整体增长为零。” 从亚太到欧洲、东南亚到欧洲、亚太到北美以及欧洲到北美的即期汇率仍然高于疫情之前的水平。中国等东北亚即期汇率仍处于高位。 劳动力短缺和劳工行动继续对工业构成挑战。
2月17日德国机场的罢工对航空货运能力产生了深远的影响。罢工当天，法兰克福的出境货运量较前一周大幅下降60%。 运输、化肥、人工等成本的上升，以及生活成本危机对消费者的影响，意味着在传统的2月高峰期，部分航线(如肯尼亚、埃塞俄比亚至阿姆斯特丹)鲜花货运量受到抑制，但哥伦比亚、厄瓜多尔至迈阿密的鲜花货运量依然强劲。