波罗海干散货运价指数11月份可能跌破1000点这个关口
过去三周，干散货运价表现不佳，波罗的海干散货指数本月很可能跌破1000点关口。 目前，cape的价格比现货市场的日平均运营价格低5000美元左右，接近跌破10000美元大关。 干散货股本周中期短暂上涨，是因为网上猜测中国即将放宽零疫情政策，虽然北京方面尚未给出官方消息。
中国观察人士现在说中国最有可能在明年3月放松严格的疫情防控规定。 国际货币基金组织(imf)表示中国经济正在放缓。 在最近的一份市场报告中指出：“由于软钢环境影响了铁矿石需求和好望角船舶的整体活动，干散货行业仍面临压力。”他们指出中国钢价已跌至2020年初爆发以来未见的水平。
在第一季度，情况可能会变得非常糟糕。 费恩利斯警告称，由于基本面疲软，开普敦近期可能会进一步下跌。 世界钢铁协会发布了对2022年和2023年短期前景的更新，预测2022年钢铁需求将萎缩2.3%，而2023年预计将复苏1%。预计2022年中国钢材需求下降4%，明年持平。 Xclusiv船舶经纪商表示，自10月中旬以来，整个干散货市场一直笼罩在“乌云”之中，各行业运价明显走弱。
Braemar的分析师观察到，FFA cape市场几乎没有提供支撑，因为本周大部分时间，近期货合约和远期合约都继续遭到抛售。 “导数曲线无疑表明，我们的价格将在一段时间内低于1万美元，第一季度的交易价格将为6000美元，”一位horn船舶经纪人告诉Splash，并补充说：“当第一季度的季节性因素开始出现，需求下降时，效率最低的船队将会闲置，无法与效率更高的船队竞争，情况可能会非常糟糕。”
对于巴拿马型油轮，Braemar在其最新的干散货报告中讨论了现货市场的“真正悲观”，因为供需缺口触及了痛处。 Braemar指出：“租船人似乎掌握了所有的牌，船东试图找到和修理越来越少的进入市场的货物。”他补充说，在此期间，这项业务在很大程度上仍然过时。 本周，在一个非常平静的市场中，超大型、超大型和轻型汽车的价格也出现了疲软。 关于市场前景，丹麦航运公司Norden在昨天的季度更新报告中表示：“由于市场普遍不确定，预计全球经济将放缓。
因此，预计由于集装箱市场溢出效应的减弱和全球商品运输增长的放缓，干货市场将面临进一步的阻力。” 上月在摩纳哥游艇俱乐部举行的海事CEO论坛上，与会者被告知，东南亚和印度的钢铁产量今年正强劲增长。 在印度，有一些非常乐观的预测。印度总理纳伦德拉莫迪(Narendra Modi)本周在安赛乐米塔尔新日铁位于古吉拉特邦的哈兹拉钢铁厂扩建奠基仪式上发表讲话，概述了未来10年印度粗钢产量翻一番至每年3亿吨的计划。