联合包裹航空的货运排放量增加
由于传统航空燃料替代品的供应仍然有限，美联航包裹(UPS)最近表示，其2021年的航空运输碳排放量增加了近5%，即温室气体排放测量范围1内航空排放量的上升导致美联航包裹交付1包裹的碳强度从2020年的2.51kg碳排放量增加到220。
此前，联合包裹碳排放目标是到2035年将其碳强度比2020年的水平降低一半，并在同年计划使其30%的航空燃料来自可持续原材料。但该公司近日表示，由于供应紧张，可持续燃料的使用尚未达到规模效应，采购成本过高，因此上述目标仍难以实现。
目前，托运人希望满足有环保意识的消费者的需求，因此碳减排的压力传递给了包括航空货运公司在内的承运人。虽然很多承运商推出了很多可持续发展的计划，但是美联航包裹、联邦快递、DHL的运输排放量仍然在增加。据悉，美联航包裹在其地面运输脱碳方面取得了进展。去年，脱碳运输模式中8%的燃料消耗来自可再生能源。但是空运不同。报告显示，2021年，美联航包裹的航空运输燃料消耗并不来自可持续航空燃料(SAF)。
由于缺乏可持续的航空燃油供应，各大航空公司都试图扩大使用范围。DHL Express今年3月宣布，已与BP和Neste达成未来5年超过8亿升的可持续航空燃料供应交易。美国美国西南航空公司投资了一个由能源部支持的可持续燃料试点项目。Union包裹表示正在探索可持续的燃料使用方法。未来几年，该公司将继续与燃料生产商、客户和行业合作，加速可持续航空燃料的商业应用。
使用可持续的Eviation燃料是大型货机飞行脱碳的主要途径，而对于支线和短途小型飞机航线，可持续发展的途径更加明确。例如，DHL去年向eVision订购了12架全电动飞机，United包裹计划从2024年起购买电动垂直起降飞机，用于中小型货运市场。