中欧班列的“朋友圈”为什么会越来越广呢？
中欧班列出生在大陆桥上。在沿线国家的共同努力下，形成了富有韧性的国际物流供应链，开启了亚欧合作发展的新篇章，成为具有强大辐射力和影响力的国际物流品牌。到目前为止，中欧，有5.4万列火车在运行，运输了467万标准箱的货物，到达23个欧洲国家的185个城市。物流服务网络覆盖整个亚欧大陆，成为沿线国家广泛认可的国际公共物流产品。
首先，中欧列车的发展取得了令人瞩目的成就。
(1)银行数量稳步增长。自开通以来，中欧列车发展迅速，开通列车数量再上新台阶，从2013年的80列增加到2021年的15183列，年均增长106%。其中，2014年至2016年分别开通308列、815列、1702列，同比增长分别为285%、165%、109%，连续三年翻番。2016年统一品牌后，中欧班列迎来了规范化发展的新阶段。2017年开行列车3673列，超过此前4年的总和。2018年至2021年分别开通6363列、8225列、12406列和15183列，同比分别增长73.24%、29.26%、50.8%和22%。
(2)商品种类不断丰富。随着跨境电商专列、邮政专列、中欧，“火车贸易”、“火车超市”等新型服务业态的快速发展，中欧火车运输的货物种类也在不断拓展和升级。从最初的手机、电脑等IT产品，中国运往欧洲的商品种类已经发展到汽车整车、机械设备、家具建材、服装鞋帽、电子产品等53大类、5万多种商品。欧洲运往中国的货物种类逐渐从早期的木材、汽车及零配件扩展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等。实现了多元化发展。据统计，中欧班列运输的货物总值超过2000亿美元。
(3)质量效益不断提升。中国铁路通过组织联运和制定与国际接轨的价格机制，大大降低了中欧班列的物流成本。在运行效率上，中欧班列比传统国际联运快三分之一，国内段最高运行速度1300公里/天，海外段超过1000公里/天。在运输价格方面，沿线各国铁路对中欧列车给予优惠的运价政策。在装载方面，中欧班列综合集装箱装载率达到98%以上，其中中欧西行班列中国-Europe)集装箱装载率基本达到100%。在返回比例，的途中，东行(Europe-中国和西行中欧列车的比例达到0.8: 1，关键枢纽之间的车次基本实现了双向平衡。
(4)抗疫合作成效显著。在新冠肺炎疫情爆发后，中欧的班列在帮助中欧共同抗击疫情中发挥了重要作用。截至2022年4月底，重庆、成都、郑州、义乌、苏州、沈阳、武汉、青岛、厦门、连云港等地已在中欧开行“防疫物资专列”，累计运送国际合作防疫物资1410万件，共计10.8万吨，受到共建“一带一路”国家和国际社会的广泛好评。面对新冠肺炎疫情的严重影响，中欧班列逆势而上，全力保持安全稳定运行，有力保障了生产生活物资运输畅通，为沿线国家复工复产提供了重要支撑。
(5)抗风险能力显著增强。乌克兰危机爆发后，在亚欧海、空、路交通受阻的情况下，中欧列车总体保持安全稳定运行，表现出较强的发展韧性。2022年一季度，中欧开行列车3630列，运输35万标箱，同比分别增长7%和9%，集装箱综合装载率97.7%。特别是4月份以来，中欧地区列车通行顺畅，运行平稳，全月开行列车1170列，比3月份增加36列，环比增长3%。新型肺炎疫情爆发以来，中欧已连续24个月开行1000多趟列车，有效保障了国际产业链供应链的稳定。
其次，中欧列车的发展具有巨大的溢出效应。
(1)成为沿线国家互利共赢的桥梁。中欧班列横跨亚欧，连接东西，推动硬连接，带动软连接，连接生产和消费。是沿线国家开放合作、互利共赢的重要载体，成为扎实落实“五通”的典范。至于中国联通的设施，中欧，班列畅通了亚欧交通联系，完善了沿线基础设施网络，改造提升了欧洲多个几近废弃的货运站，沉寂多年的物流市场也出现了新的繁荣。在贸易畅通方面，中欧班列开辟了新的贸易渠道，拓展了新的市场空间。中欧货物贸易中运输货物价值的比重逐年增加，2021年已增至9%。在人文交流方面，在中欧班列的带动下，许多海外节点城市与国内主要城市建立了友好城市关系，社会文化交流迅速扩大和深化。中欧班列新冠肺炎疫情爆发以来，成为国际抗疫合作的“生命通道”，绷紧了沿线国家和地区的“命运纽带”。此外，中欧，班列还促进了沿线国家之间的政策沟通和融资。
(2)开创了亚欧陆路运输的新篇章。依托大陆桥，中欧班列横空出世，构建了一条全天候、大容量、绿色低碳的新通道，这是国际运输服务的重大创新，对体系中欧班列具有明显的比较优势。与海运和空运相比，中欧火车的运输价格是空运的1/5，运行时间是海运的1/4。受自然环境影响小，稳定性高，对于有一定体量，时效性要求高的产品很有吸引力。同时，中欧班列也是最绿色的交通方式之一。其平均碳排放量是航空运输的1/15，公路运输的1/7。它已成为应对全球气候变化和促进二氧化碳排放峰值碳中和的有效手段。中欧班列为体系国际运输转型注入新活力中欧列车快速增长，加快了海铁、公铁、空铁等多式联运的发展，加快形成以铁路为支撑的综合运输网络。为推动通关模式不断创新，“安智贸易”、“关铁通”等新型通关模式得到国际广泛认可；它加速了运输规则的调整，国际铁路合作组织解除了对铁路邮件运输的限制，铁路运单“一单制”得到迅速应用和发展。
(3)带动了沿线通道经济的快速发展。中欧班列立足国内国际服务，促进了港口经济和枢纽经济的繁荣壮大，成为建设内陆开放高地的“先锋军”和引领内外协同发展的“先手棋”。在国内，中欧，半列开辟了内陆城市对外开放的新空间。许多企业抓住中欧班列的发展机遇，果断将投资向中西部转移，有效提升了内陆地区的产业支撑能力，推动了数千亿电子信息产业由东向西的梯度转移。中欧班列开通后，郑渝两市的外向型经济也取得了显著增长。在国际上，中欧班列加速了要素资源的跨国流通。中欧班列的常态化，提高了企业的全球资源配置能力，在优化产业链供应链布局、降低企业成本、提升产品国际竞争力方面发挥了重要作用。
第三，让中欧班列更好造福沿线各国人民。
中欧班列的“朋友圈”越来越广的根本原因在于，各参与方始终秉承丝路精神，共商、共建、共享的原则贯穿于中欧班列发展的全过程，并转化为思想意识和行动意识，促进相互合作、共建设施、共享发展成果。下一步，我们将围绕高质量发展主题，围绕“巩固、稳定、提升”主线，全力推进中欧列车安全稳定运行，让中欧列车更好造福沿线各国人民。
(1)重点加强中欧办列设施的保障能力。在体系实施中欧“1n X”政策，以瓶颈路段和拥堵口岸为重点，积极推进中欧，中东部通道班列西“卡内克”段升级改造，大力拓展与中东欧、中亚、西亚、东南亚国家的新运营通道，加快阿拉山口、二连浩特、满洲里等重点口岸站扩能改造。大力推进中欧班列集结中心示范工程建设，加快提升枢纽节点综合服务能力，促进基础设施集约高效发展，增强辐射带动作用，推动中欧班列银行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变。
(2)着力提升中欧班列银行的质量和效益。不断优化运输组织，大力扩大返程供应，促进运输资源集约高效利用。切实加强品牌管理，从运营效率、服务质量、创新能力、品牌文化等方面打造品牌形象、丰富品牌内涵，进一步提升中欧班列的知名度和影响力。不断优化通关流程，缩短通关时间。坚持质量第一、效率优先的原则，加快完善以质量为导向的考核评价体系，充分发挥“指挥棒”作用，把更多的运输资源向质量好的企业和线路倾斜。
(3)着力增强中欧办列可持续发展的驱动力。加快中欧列车信息平台和智能口岸建设，努力打造“数字列车”和“智能列车”。创新服务方式，完善多式联运服务，推动中欧班列与丝绸之路航运、西部陆海新通道联动发展，打造“精品班列”和“定制班列”。充分挖掘沿线国家和地区丰富的文化历史资源，条件成熟时探索开通“文化列车”和“旅游列车”。积极探索“运贸一体化”，直接与“一带一路”沿线国家的制造商和贸易商合作，进一步提升附加值和盈利能力。
(4)着力完善中欧班列国际合作网络。稳步推进沿线国家政府间合作，加强与中方共建意愿强烈国家的对接，拓展中欧班列国际合作网络。继续用好中欧班列运输联合工作组国际合作平台，加强运输组织、运价协调、航线拓展等方面的沟通协调，维护、建设和运营好中欧班列统一品牌。结合重要时间节点，统筹加强中欧班宣传，讲好中欧班故事。
(5)重点加强中欧列车运行风险防控，协调中欧疫情防控和列车运行，进一步提高应急能力。完善安全风险评估、监测和预警机制，密切与沿线国家相关部门沟通，及时发布中欧列车安全预警信息。用好中欧班列沿线国家执法安全合作磋商机制，加强安全运输科技体系建设，引导企业完善人防、物防、技防“三位一体”安保措施，为中欧班列安全稳定运行提供有力保障。