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马士基和Amerijet合作,即将进行跨太平洋航空货运扩张行动


马士基和Amerijet合作,即将进行跨太平洋航空货运扩张行动

 


外媒报道称,航运巨头马士基悄悄向波音公司订购了三架新的767-300货机,并安排这些货机与总部位于迈阿密的货运航空公司Amerijet一起在跨太平洋航线航班上飞行。该公司的航空货运部门正在努力获得市场的战略地位美国。 在过去的8个月里,马士基在利润丰厚的集装箱运输业务上投入了大量资源,将这家内部航空公司转型为全方位服务的航空物流提供商,并在欧洲传统业务之外进行全球扩张。 


马士基发言人Povl Rasmussen表示,该公司将于2022年从波音位于华盛顿的埃弗雷特工厂接收3架767全货机,并将运营外包给Amerijet。这些货轮预计今年将在亚洲和北美之间投入使用。 “正如之前宣布的那样,A.P .穆勒-马士基正在加强和扩大其航空货运业务,”该公司在给FreightWaves的一份声明中表示。“航空货运是全球供应链灵活性和灵活性的关键驱动力,因为它允许我们的客户解决时间紧迫的供应链挑战,并为高价值货物提供运输模式选择。”马士基自身的控制能力旨在让供应链之旅更加灵活和直观。 “当今年晚些时候部署时,(三)架新的767飞机将基于美国,并将由Amerijet为马士基独家运营。” 


根据飞机观察家在推特和航空爱好者网站上发布的关于西雅图北部潘恩机场飞行活动的消息,自3月底以来,波音公司已经对两架不是马士基设计的飞机进行了试飞。 波音从未公开宣布向马士基出售767飞机,也从未被列入飞机订单的公开名单。据知情人士透露,这些飞机原本是为另一个取消订单的客户准备的。这就解释了为什么马士基能这么快拿到货轮,而不是排队等生产时间。 根据航班跟踪网站Flightradar24,其中一架飞机计划于太平洋标准时间周五上午10点10分从潘恩机场飞往美国航空公司总部迈阿密。 


从远洋运输到大型货运航空公司 与Amerijet的交易是马士基进入美国市场的第二步。该公司最近与总部位于俄亥俄州威尔明顿的航空运输服务集团(NASDAQ: ATSG)签署了3架767-300改装货机的长期租约,预计将于今年下半年开始在美中关键航线航线上运营。 这家丹麦航运公司将空运作为其主要客户价值主张的核心部分。自1987年以来,该公司主要从事明星航空作为包裹交付公司的合同承运人。今年早些时候,这家全球第二大海洋货运公司将旗下子公司Star Airlines Maersk Air Cargo更名为子公司,这是其优先考虑综合物流服务并以单一品牌直接向客户销售航空货运服务的广泛努力的一部分。 


正在进行的重大重组将使马士基航空货运公司将其航空货运中心从哥本哈根转移到丹麦第二大机场比隆机场。马士基最近完成了一项以6 . 44亿美元收购德国货运代理公司参议员国际的交易。参议员的核心业务是为货主管理航空货运。它拥有重要的包机网络,每周约有20个全货机航班,由Magma Airlines等合同航空公司运营。 去年年底,马士基还订购了两架工厂制造的777货机,这种货机的载重量甚至比767中型宽体飞机更大,飞行距离更远。 马士基航空货运运营15架波音767货机,大部分由客机改装而成。


客户包括美联航包裹(纽约证券交易所代码:UPS)和英国皇家 Post。这些企业位于德国科隆的United包裹和英国的东米德兰机场。 空运符合马士基从单纯的远洋运输公司向端到端物流公司的转型。可以提供一系列服务,为重点客户预留更多的交通费用。根据预算、距离、时间要求和供应链中断情况,马士基可以通过海运、空运、卡车和铁路运输货物,并提供仓储和清关服务。按运力计算,马士基是全球第二大集装箱船运营商。它还投资于电子商务分销。 与马士基的合作也标志着Amerijet首次进入巨大的亚洲贸易市场的重要里程碑。


Amerijet是一家中型货运航空公司,其国际野心主要以覆盖拉丁美洲和加勒比海地区的区域服务而闻名。在今年3月的一次采访中,这家私营公司的新任首席执行官蒂姆斯特劳斯(Tim Strauss)表示,该公司正在探索最早于今年夏天在亚洲和北美之间提供服务的可能性。 美国航空公司也正在经历一场重大变革。 该公司目前运营着14,767架货机和6,757架改装货机,这些都是最近几个月新增的。其主要客户之一是DHL快递。 


公司管理层没有回应有关与马士基合作的信息。 以迈阿密国际机场为枢纽的Amerijet航空公司提供飞往加勒比海、中美洲、墨西哥和南美洲部分地区的定期航班。2020年,该航空公司推出了每周两次飞往布鲁塞尔的跨大西洋航班。Amerijet还与美国邮政服务公司签订了合同,在美国投递邮件,每周有三个航班从纽约约翰肯尼迪国际机场飞往比利时列日,然后飞往以色列特拉维夫。