跨境物流界的“共享经济”时代要来了吗？
ARAMEX中东专线服务商皇家国际物流2017年，有一个词真是红得发紫、紫得发黑，它就是共享经济。大家的生活中充斥着各种共享单车、共享KTV、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞、共享家具、共享睡眠……随便拎一个项目出来，它都会成为资本追捧的对象。不少网友调侃道，“现在，除了老婆之外，还有什么不能共享？”近来网上盛传跨境物流界的“共享经济”时代要来了。
今年的航运市场虽有回暖，但全球经济贸易的困境短时间还难以改变现状，伴随着需求不振、“逆全球化”、地区冲突等一系列问题，百运网认为对于跨境物流公司而言，唯一可以确定的事情仍然是控制成本。但依靠传统“拧毛巾”式的控成本似乎难以为继，毕竟毛巾里实在挤不出更多的水分了。可以说，控制成本也同样面临着“创新”的迫切需求，于是，在一片“共享经济”的呼喊声中，有人将目光投向了“共享集装箱”。
集装箱能够出席“共享经济”的盛宴？
绝大多数的集装箱设备，本来就是天然带有共享经济属性的。因为货主订舱以后，所取得的是对于集装箱设备一定时期的使用权，当运输完成以后，集装箱回到班轮公司手中，投入下一轮的运输，从这个意义上讲，不同货主事实上对同一个集装箱实现了“共享”。
其次，当前少量班轮公司之间已经开始尝试在特定地区实现集装箱设备的“共享”，比如A公司在某地有订舱需求，但没有合适的设备，而B公司正好在该地有闲置设备，A、B公司之间也签订了“集装箱设备共享协议”，那么，A公司就可以用B公司的集装箱接受订舱。
“共享集装箱”的瓶颈在哪？
即便是火到爆的共享单车“摩拜和ofo”都难逃瓶颈的魔咒，更何况新生的“共享集装箱”呢？它们的瓶颈何在？首先是信息技术的瓶颈，哪一个共享项目不是依靠扎实的信息技术做坚实的后盾，当小学生1分钟徒手解锁ofo时，不就佐证了技术的重要性？若没有强大的信息技术做支撑，所谓的“共享集装箱”必然泯灭于摇篮。
其次是各国监管的限制，各国监管机构也都对集装箱有一整套的监管体系。比如说，用于国际运输的集装箱设备，未经许可就不可以随意用于国内运输。所以，要实现“共享经济”，首先要了解和满足各国监管机构的要求。
总之，共享经济的最大意义，就在于通过闲置资源的使用权交易，实现资源的最优匹配。当然，在此过程中，还需要解决技术、规则、标准、服务、监督等一系列问题。百运网认为，这场共享经济大战最后的胜者，是用心做精细化运营，脚踏实地做好用户体验，用心创新盈利模式的公司。